补贴和单车，对美团来说是一剂补药吗？

　　滴滴与美团之间的战争，已不仅是对上海、南京等大城市网约车市场份额的争夺，战火波及到共享单车战场。4月3日晚，美团以现金+股票形式收购摩拜的消息落地。

　　而大家对于美团收购摩拜等的一系列做法，各种观点都有，有些人认为盈利并不重要，重要的是在资本市场中的估值；相反的观点则认为，共享单车一直是一个巨大的资金黑洞，缺乏清晰的盈利模式，而且用户早就被补贴给惯坏了。

　　美团和网约车和共享单车领域的一系列举动，并没有绕过“高额补贴”和“拿来主义”的路子。美团和滴滴的全面开战，引发了创业者的站队或互撕。而对于这笔买卖的前景，实在是很难看到。

　　美团做出行目的，高频业务太少了

　　美团的核心一直在于外卖业务，是一个靠着O2O生活服务平台起家，覆盖吃穿住用行玩游。跨行竞争在许多行业并不少见，但是美团的所有业务都是基于本地生活场景，如今剑锋一转，直指滴滴的出行市场，滴滴当然不会坐以待毙。然而虽然美团此次“进攻”声势浩大，但是胜算却很低。

　　重回补贴套路，是不是伪命题？

　　借着补贴，美团打车业务虽然引起了市场的的极大关注，但是目前美团打车入驻的城市并不多，订单数也有限，在没有享受到美团打车的服务之前，围观群众听到更多的，还只是雷声，补贴的雨露并未惠及到更多用户，在司机端上，美团采取的措施就是对司机的跑单收入进行补贴，不足600直接补贴600元，超过600额外奖励200元，不得不说，美团式补贴是一个巨大的烧钱陷阱。

　　网约车市场已由规模驱动转型为技术驱动

　　在网约车的竞争中，APP的数据只是竞争的浅层，更深层面的是运营效率之争。网约车市场经过6年多的发展，已经进入深水区。用户到底选择滴滴还是美团还是取决于二者带给消费者的服务体验。更何况，滴滴打车从快车业务到专车、顺风车、出租车等业务之后，再到八十、代价、自驾租车、企业租车等业务，不断把出行领域的细微化服务做深做透。

　　那么出行业务对于美团来说是不是一剂补药，还是让我们交给时间吧。
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